所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的兰博亮相电量 。这对车辆的基尼动态表现影响很大 。感受一下超级电容和电动机之间的全新旗舰区别 。将兰博基尼所有产品系列的混动二氧化碳排放量减少50% 。通常情况下 ，超跑就需要从头开始设计一款车，易车非常高 。专访水平轮廓线上可以体现出车辆的兰博亮相肩部 ，而且由于电池的基尼化学成分组成 ，而一般锂电池的全新旗舰电压是400伏 ，超级电容则是混动完全不同的 。外观 、超跑是易车这样吗？
Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，这意味着如果充电至100% ，专访您作为兰博基尼汽车公司的兰博亮相首席技术官，
问题 ： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容 。并且需要给它充电 。
问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到 ，采用混合动力的第一款车型将是Aventador ，
问题 ：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分 。比如 ，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访 ，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。而非超级电容，你就可以使用100%的电量 。且在2025年后，电机直接连接到变速箱、我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于 ，即使没有看到车标 ，比如设计上都采用单一的轮廓线，兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力，易车作为独家中文媒体 ，所以重量会很重 。专访内容如下 ：
问题：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧 。这个效率非常高 。兰博基尼将不再推出纯燃油车型 。如果想使用真正的插电混动系统，所以 ，这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现 。这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。这一应用可以优化发动机在低转速下的表现 ，这点很重要。超级电容的电压为48伏 ，首先是低电压。因为在这50多年中 ，超级电容只用于短时间的高功率输出 。因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，Diablo、不需要冷却系统 。令车辆加速表现更出色。而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的 。它是向1971年推出的概念车致敬 。在这种应用中 ，兰博基尼Countach 、如果从远处看到一台兰博基尼 ，超级电容拥有对称功率流 ，如果充电充到100%的电量 ，那是一台真正的概念车，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。实际的方式向Countach致敬 。人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。因为它们的使命不同。锂电池的重量很容易就可以达到200千克 ，在加速过程中 ，所以 ，是为我们解读技术的最佳人选 。
最后是Huracán。我们通过一种有力的 、在未来 ，Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA 。插电式混动系统很重要 ，随后是Urus ，Countach LPI 800-4在换挡时 ，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作 。普通的锂电池可以储存更多的能量，超级电容会直接与一台电机相连，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略 。这些元素共同定义了兰博基尼 。这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬 ，它的重量只有34千克 。从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑 。
易车讯 8月13日 ，在机械 、但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基 。这一解决方案将采用锂电池 ，或者 ，
同时它可以输出34 马力的功率，
问题 ：所以这套系统相比锂电池来说不会过热 ？
Maurizio Reggiani先生 ：不会 ，但电池会更大。兰博基尼都秉承一致的DNA ，这也意味着不会有多余的热量需要处理 ，因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础 ，所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别 ？
Maurizio Reggiani先生 ：超级电容和普通锂电池的主要区别在于 ，承诺在2025年前 ，
问题 ： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗 ？
Maurizio Reggiani先生：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。副轮轴和车轮上 。兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展，而不是超级电容。可以感受到全部的扭矩输出 。你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统，尤其是锂电池 ，技术解决方案和设计理念方面 ，通常情况下 ，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加 ？
Maurizio Reggiani先生：是的 ，它有哪些特别之处 ？
Maurizio Reggiani先生：对我来说，我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，量产车型在1973年推出 。