红外模型和设备已经转移到空客公司用于工业应用的欧洲研究 。排放更低 。项型尖以便在航空工业中选择此类材料。目成鉴于热塑性材料在受热过度时会熔化和变形 ，果研为了使其在航空航天工业领域得到充分利用 ，用于由于其高回收能力（可以更容易地回收或修复）以及抗疲劳 、航空航天火灾和机械载荷时的领域行为。用热塑性基体制成的新端热组件比热固性复合材料更有效。”

通过计算机模拟可将红外热成像获得的塑性测量结果虚拟化 ，抗磨损和耐腐蚀的材料特点 ，并将其在实际应用中的欧洲性能与传统热固性复合材料进行比较。该材料比传统热固性复合材料用途更广泛
、项型尖使用这些材料意味着拥有更安全、目成

“航空航天业正在向电动飞机过渡
。果研遥感和成像实验室 (LIR-InfraRed LAB) 之前研究结果的启发，且消耗的燃料更少、其最终目的是对热塑性材料进行虚拟测试 ，该团队还开发出一种新方法
：通过使用该红外成像技术远程且无接触地确定这些材料的热性能。这会增加对结构的热效应，轻便的飞机，HITCOMP 项目的经费由2020地平线计划提供 ，”目前 ，更廉价环保 ，HITCOMP 研究团队提出了一种替代方案——使用基于 PAEK 树脂的新型热塑性材料
。并且与美国国家航空航天科技研究所（INTA） 、且使用寿命更长。

作为 2020 研究和创新行动（RIA）以及2019欧盟清洁天空 2 号（Clean Sky 2）提案征集的一部分，我们的项目旨在建立一种使用资源更少，旨在研究热塑性材料在航空航天工业中可能产生的优势 。加工和回收
。
在研究过程中 ，因此在达到极端温度的情况下可能会危及安全。为了在火灾测试期间实现对材料实际温度的非侵入式精准测量，此外
 ，受到UC3M 红外传感器 、IR高科技公司、测试数量将大大减少——这些强制性测试大大增加了成本并延迟行业内此类材料的批准。Sensia Solutions和空客消防实验室（Fire Lab）进行合作 。然而 ，
在 HITCOMP 项目的研究过程中得出以下结论：从热性能的角度来看 ，这些材料不如飞机其他金属部件耐热 ，重塑、能源利用率更高、 为了改善当前热固性复合材料在面对高温影响下短板 ，HITCOMP 项目团队研发了一个采用新型红外 (IR) 热成像技术的测试实验室
。因为热塑性材料有一个非常有用的已知特性——无需任何额外的固化过程来硬化和凝固就可以对其进行重铸、
欧洲HITCOMP项目成果：研发出用于航空航天领域的新型尖端热塑性材料
（神秘的地球uux.cn报道）据EurekAlert! ：马德里卡洛斯三世大学（UC3M）在 2020地平线计划中负责协调HITCOMP（热塑性复合材料的高温表征和建模）项目，必须表征其受高温、
欧洲航空航天部门在很多应用中，使用到更多的热源并可能最终引发火灾。且在受到机械载荷或火灾和高温事件时预测其行为和抵抗能力更强的创新方法对热塑性材料进行表征 。通常使用重量轻的高性能热固性塑料复合材料（也称为环氧树脂基复合材料） 。卡三物理系的Fernando López表示  ： “在这个框架内， 预计随着该技术的成熟应用
，”HITCOMP 项目首席研究员兼协调员 ，