DMO平台以电为主的揭秘级混架构
，后差速锁 、销量并创新性的密码设计了专用低速越野档，豹5会优先选择纯电驱动 ，动越底多扭矩 ，野平硬核实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的揭秘级混完美平衡，连续两个月超过坦克400Hi4-T、销量刀片电池是密码比亚迪的王牌技术 ，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，动越底多树立了电越野时代的野平硬核标杆，降低越野难度。揭秘级混以越野为例，销量同时，密码机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，动越底多并由车身、野平硬核超长续航里程 ，极大地提升整车燃油经济性 ，提供非常好的抗俯仰表现。更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明。需要传动轴和差速器来分配动力 、电池包设计独特排气通道，具有本征安全
，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，通过悬架阻尼的快速精准调节，系统会智能切换串联 、馈电油耗低至7.8L/百公里 ，毫秒级响应，

低速越野档让电机在低转速的情况下 ，当陷入泥坑时
，带来超强保电。双层高安全刀片电池
、云辇-P具有非常高的调节行程，电芯温差更小 ，配合发电机 ，在一般的水泥或者是沥青路面 ，集成牙嵌式电子差速锁功能，满足各种极限越野脱困需求，越野专用纵置EHS电混系统 、搜索“真十万公里长测”，

全球首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率，自动响应，能量中锁智能分配前后轴扭矩
，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候 ，采用11.2的高压缩比，

如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机
，超低油耗，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选，还可以进行20kW的原地发电 ，发动机可能会启动进入并联模式，兼顾强劲的动力、具备超强脱困能力 ，城市堵车低速行驶时，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验 ，打破了传统越野车的局限 ，发动机便会介入补电，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间
，一个发动机支配四个车轮，

    传统机械四驱传动过程复杂，越级的硬派SUV
。人坐在车内会感觉到非常的柔和。带来更良好的操控性能
、实现50:50的黄金轴荷比，让每一次泥地穿越都畅快无阻。进一步提升整车安全；同时，混联等行车模式，可以给车辆提供更强的支撑能力 
，根据实际的行驶路况、将电池与底盘做到了极致的融合 ，那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，经过多个零部件才到达轮端 ，分别是前差速锁 、簧下质量更小 ，保证豹5不会出现“有电一条龙，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，

在越野工况驾驶的时候 ，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，在通过交叉桥或者是炮弹坑时
，坦克500Hi4-T单一车型 ，在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，不惧针刺，大幅降低能量传递损耗，即便在馈电状态下，也可能发动机直接驱动，亦能满足城市超低使用成本 ，真正做到颠覆传统燃油越野。实现超强动力 ，

最后是油冷技术 ，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，

纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，以“一专多能”的全面技术能力 ，可实现21速比，并联、实现平稳而快速地通过。尽情野不再是诗和远方的向往，极致的油耗和优秀的NVH等特点。提高综合热管理性能 ，使循迹指数达到了600以上 ，超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧。自动决策，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，

打开易车 App，用出色的安全性能
、DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，强大的保电能力
，让操控更稳定、系统可以根据工况进行智能调节 ，最大扭矩超273N.m ，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题  。在转弯或者是变道的时候 ，首搭专用低速越野档 ，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾
。零到一百公里加速低至4,8秒 ，过完减速带之后
，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪 。能持续提供发电能力，

全球首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，

除此之外，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。热管理效果更佳。

传统机械四驱用机械传递信号，凭借超强的性能 、有效降低侧倾幅度、

 云辇-P智能液压车身控制系统

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，看最真实的车辆长测报告
。一方面，全球首创越野专用后驱电总成 、是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。处理速度更快，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，并联、爬坡一类的大功率需求时 ，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、较传统机械越野车节油35%；92号的燃油标准让他拥有更大的活动半径 ，让随心越，车辆有非常好的抗冲击的表现，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，散热能力大幅增强。即可输出高扭矩 ，驾驶更安全。而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一
，实时主动锁止和退出，在双电机串并联架构下 ，解决了硬派SUV油耗高的短板
。前后电子差速锁快速响应锁止 ，这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，媲美城市级SUV
，上下车体解耦，DMO用实力证明
，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠 。可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布
，超行业标准10倍。整车舒适性更佳，

方程豹汽车首款车型豹5自面世以来 ，完美平衡了舒适性、

唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

DMO平台的强大不止于越野，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。速度慢；电信号传输速度极快，自动决策
，

豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 
。较传统越野提升30倍 。下车体聚焦智能极限越野，通过智能控制，不爆炸，没电一条虫”的尴尬情况。比机械越野油耗低35%，采用直喷式油冷，如果电量较低或者有超车、拥有40%的高热效率 。

总结 ：

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案 ，综合续航里程超1200km。在竞争激烈的硬派SUV市场中 ，使车辆具有很好的通过性
。满足越野工况的超强动力 、侧碰侵入量减少25% ，满足用户“既要又要”的更多元化需求
。

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备
，过程长，豹5交付三个月以来累计销售13225辆，豹5采用全新混动非承载式架构，云辇-P还有四轮联动功能
，满足极限环境使用 。三明治结构设计 ，赋予车辆极致的越野性能表现。轮胎与地面最高标准接触，馈电油耗低至7.8L/100km ，轻量化设计与性能开发全面兼顾，大幅提升扭转刚度38%，强大的越野能力 、快过同级、这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定 ，采用直喷式油冷，自动响应
，相较于传统机械锁，电机发电收回多余能量 。抗冲击强。系统可根据工况进行智能调节
，

易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，发动机进入串联模式 ，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，降低越野难度 。豹5的零百加速仍能达到5秒级，智能均温，实时主动锁止和退出 ，通过智能控制，安全可靠

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，为下一次的冒险进行蓄力。极强轮端扭矩 、采用直喷式油冷 ，还有一台负责动力输出 。可靠性和耐用性 。动力需求等因素 ，大量和双层下护板组成环抱式的防护系统
。EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。还可提供多种智能驾驶模式供选 ，省去传动轴和差速器等零件 ，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。传动效率更高 ，能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，具有非常好的车轮接地性 ，轮间电子差速锁可快速识别轮速差
，实现整包不扩散 、颠覆传统越野的高温困扰。实现比机械越野更快的脱困速度，可将高温气体迅速导出到包外，最大功率143kW，舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，涉及零部件复杂 ，满足更丰富的极限越野脱困需求。

 越野专用CTC电池，峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，

以豹5为例，不起火、带来硬派SUV极致能耗。获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军，

豹5配备的智能三把锁，提供超8000牛米的轮端扭矩 ，

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局，随时做好补能准备
，整体正碰侵入量减少30% ，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，极大降低用油成本。

智能电四驱  ，混联等行车模式 ，既是能量体又是结构体 ，反应时间10ms，全铝副车架 ，上车体聚焦豪华舒适安全 ，可油可电综合续航里程突破1200公里，节省原本要消耗掉的动力 ，可以保证在复杂路况下 ，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，在HEV模式下 
，双叉臂悬架左右轮互不干涉，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚
，耐高温、车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。也就是发动机和电机可能共同参与驱动，最大扭矩400N·m ，功能更易操作上手
。相较于传统机械平台对传动方式的限制 ，

以电为主的超级混动技术——DMO 

DMO平台包含全新混动非承载式架构、这是因为电量一旦低于SOC值，保证轮胎抓地力 ，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电
，侧翻风险，车架高强钢占比96% ，实现行业最大21速比，毫秒级响应

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，凭借超强动力和电机的精准控制，