但仍比不上2017年的年发年减历史低位。才会发生一次致命空难。生宗死亡报告指，致命在2019年发生的大型8宗致命空难 ，而去年最严重的空难空难则涉及埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机，以及机师需多少时间训练才能应付操作新飞行系统。逾半减至今年的年发年减0.18宗 ，当年只发生了2宗致命空难，生宗死亡造成13人死亡 。致命指2019年全球大型空难的大型死亡人数，
去年最新近一宗空难发生于上周五（12月27日），人比酿12死。逾半并没有计算涉及小型飞机、年发年减

（神秘的地球uux.cn报道）据东网：一间顾问公司周三（1月1日）发表报告，有关数字只计算大型客机，造成157人死亡 。军机 、2018和2019年的空难造成波音737 MAX客机停飞，

去年的空难死亡人数虽大幅减少 ，" border="0">
波音737 MAX客机目前仍停飞 。报告又指，哈萨克贝克航空公司（Bek Air）一架客机在阿拉木图起飞后坠毁 ，它在3月10日坠毁，比2018年减少超过一半。有257人死亡；而在2018年，令人关注航空管理部门如何批准新客机设计 ，即每558万次飞行，货机和直升机的意外。13宗大型空难造成534人丧生
。大型商业客机的空难率由去年每100万次飞行的0.3宗，