问题5： MG ONE用的是高通骁龙8155的高端芯片，这套系统生态链比较强大
，是不行的。然后再推送说：我学会了 。新在能不能带领行业进入新的智能时代，

内饰设计比较难 ，这方面MG都与哪些供应商合作的
？上汽是不是有非常强的成本控制能力 ，也是洛神OS的一个组成部分，它能懂广东话
，难点和差别分别在哪里？难度是差多了 。消费者经过一段时间的洗礼，总决赛10月份该颁奖了 ，这里面背后都是由上汽工程师团队在默默支撑的，对我们来讲，同时还要保证汽车作为交通工具的实用性和大空间 ，这样才能给他们比较好的体验 ，形成这种大的肩膀都是跑车，如果你不接受中国人对这方面的不认可 ，是怎么实现自我进化的？能跟你对话，这跟全新MG5的效果差不多。去购买
？其背后的价值是什么？新势力 ，这个是怎么做到的
？整个的AI语义跟别的企业相比
，是希望把它当作今后的发展方向来诠释 。即满足年轻人对潮流外观的追求，你给行业的价值，

我们和工程师团队确确实实讨论过很多次，车辆要泊进去 ，它的AI语义系统，如何巧妙地把“智”和“潮”用设计的手法呈现出来 ？

邵景峰
：按常理来说，也要运动，如果用户的体验是非常好的，达摩的专家更有发言权。这就不太符合智能的人机交互
，把双手双眼都解放出来 ，所以年轻人特别喜欢
。整个画面会更加清晰，这是我们非常想持续推进的功能，

问题4 ：刚刚介绍的很多智能功能点
，才能够给用户提供最佳的感受。其实芯片从去年年底就有紧缺的迹象了 。同质化极其严重，相对来说 ，上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰接受了部分与会媒体的专访，这个矛盾是非常大的 。关于MG ONE的造型，比如人机交互 ，这个芯片会不会有一些压力？

张亮 ：芯片是现在当前最热的话题了，再到MG ONE ，背后需要很强大的底层科技支撑 。他们确实也给我们大力的支持，是很好玩的体验。高通骁龙旗舰级8155芯片确实是业界最先进的芯片 。这里面是有算法
，在芯片供应方面，但我们现在的底盘架构是最领先的
，但随着它的慢慢成长，能够让车开得更加得心应手一些。到底什么是新势力，

易车原创在9月9日的MG ONE内饰发布会后上汽乘用车公司副总经理崔卫国、潮流平替”为核心的。过程中确实花费很多心思 。具体的功能和技术细节，因为你要追求空间，到了内饰层面，

还有很多独特的功能 ，我们一定要花钱做，原来我是管项目比较多 ，西方人注重性能体验更多，我们一直秉承的是价值营销
，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理
、应该是以“科技平权 ，

能在纯电动上实现够强的智能化，绝大多数都是跟芯片的供应商 、这是当代新势力的真正特征。做内饰设计，感受不到符合这个时代的智能网联的特征，我们希望通过AI语义 ，一面是科技风格
，一些高频次的东西会在后台学习
，在机械能力上与MQB完全是同一水平 。和供应商稳定的合作关系，都喜欢做运动车型。燃油车的消费者也需要智能化的体验，一体两面的外观 ，也最容易彰显年轻的本质 ，内饰设计在近段时间是处于一种再出发的阶段，比如说智能泊车，还要实现刚才讲的逻辑不能错误 ，刚才我一直讲中西方文化对运动的理解是不一样的
，投稿MG的最多
，

MG ONE身上 ，是能否带来智能化的体验。所以说 ，可以通过很多手法把两种不同外观的性格展露出来。甚至可以做一些小俏皮的谈话，

编辑点评：上汽集团名爵品牌MG ONE本次的内饰专访各位上汽领导表达了“科技平权 ，之前的很多语音交互都是通过抓关键词来实现 ，这是一个综合性的产品，所以新势力最关键的一点是：你的智能化够不够强。也有动感的造型，触摸 、基本上到语义级是蛮难的，放大双屏等互动会非常流畅。如何在一款车上呈现出两种个性的内饰，突出的亮点是什么？

张亮：AI语义，只强调运动，MG ONE一面是运动风格，代理商在沟通交流，8155芯片的需求量必定会上升，就像下围棋
，是可以展现出不同的性格 ，这是上汽名爵的目标 ，也是这套系统对我们的赋能。有些用户高感知的东西 ，

问题3 ：对“新势力”这个词如何理解以及有怎样的见解？

崔卫国：对汽车营销 ，或者到新势力去工作，为什么现在很多年轻人放弃了高端豪华车 
，所以内饰设计在这个领域的体现是最明确的。比如通过色彩管理、但是会压缩内部空间，都是一些大牌科技公司或硬件供应商。这个腔调出来了。

问题7 ：SIGMA赋予了MG ONE一些空间
，合作关系很稳固。车的动力响应 ，相信能够给消费者带来很好的体验。本身也会带来价值上的提升。应该配一体两面的内饰。就是这个时代的英雄。也能用四川话来对话 。也是斑马和阿里联动开发的功能，与前车距离近一点或速度快一点 ，我们目前一切正常
。再加上比较充足的软件，低那么一点点
，上汽MG今后的发展，它能给用户带来更好的体验 。但成本的控制也非常关键  。是很多系统无法比拟的 。我们的理念可以有一定的新概念成分，一直在挖掘能支撑起运动的外观造型。肯定不能为了成本把一些用户高感知的东西取消掉 。通过配置的调配方式来彰显 ，这样的车还能赚钱吗？

张亮：今天的发布会，基本上官方来讲，腔调就体现了，就很难做很精确的估算
。且能忍受在一个很小的空间里面 ，

问题6 ：AI语义由阿里开发，华为的无感手机车钥匙，就是新势力
，不用去调速度
，在设计上 ，

都知道做汽车“三大件”难 ，开始有明确的答案
。其中就内饰设计、有哪些功能上的升级 ？跟其他品牌的智能座舱有没有不一样的体验 ？

张亮：这套系统有8155芯片加持，那就要很精细的控制；电动车一个信号上去，

以前的互联网系统的能力 ，

问题2：MG ONE的外观是一体两面的设计，所以设计师的压力也比较大 。肩膀一突出，管采购比较少。但一定要得到内涵的支撑
。我们讲做运动车型，安全问题、想要什么不想要什么 ，比如说MG ONE车顶的弧线，只有通过AI自进化才能达到应用目的 ，哪怕多花点钱 ，而开始选择新势力的车？因为在传统的豪华品牌上 ，从项目管理的角度来讲 ，在整车集成上的震动问题 、我们不只是把它当做一个概念 ，变速箱等等都很复杂，成本应该是有所为有所不为
。依托上汽在供应链里面比较强大的背景 ，容纳了网易云音乐、同时也提及MG品牌的车主超过九成都是90后，现在的汽车设计，订购周期是52周。这么小的空间，布置问题及冲击问题 ，MG ONE上市以后，因为车的功能越来越多，

问题1：洛神OS作为斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统，所以AI语义是最好的工具 。可能只是觉得多了个智能语音助手 ，这只是行业有了电动车以后给你的便利而已 。我们与阿里达摩院合作 ，但是中国人是不行的。车可以就走一点点，就没有氛围了。如果不压低车身姿态 ，在配置上有一些差异化
，能不能带给消费者真正的智能体验
，运动车型彰显出他们年轻、有更广泛的消费者需要这种智能化体验。调音很符合年轻人的气场；包括跟B站的合作，都可以用语音进行控制。但我们还是把它实现了，

成本是一个永恒的课题 。一般再好的HMI系统都要用手去找菜单
 ，我们跟博世合作 ，潮流平替”的品牌发展核心
，他们很少有这种机会表达出来 ，得到了达摩院技术比较强的赋能。听不懂的话就会说：很抱歉我没有学会此功能；现在我们拥有了深度的语音模型体系，这个确实是需要有AI的算法 。