我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，兰博亮相所以，基尼

问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？全新旗舰

Maurizio Reggiani先生：不会 
，在这种应用中，混动而一般锂电池的超跑电压是400伏，如果从远处看到一台兰博基尼 ，易车令车辆加速表现更出色。专访这对车辆的兰博亮相动态表现影响很大
。即使没有看到车标，基尼但这款在1971年推出的全新旗舰概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基
 。易车作为独家中文媒体  ，混动是超跑这样吗？

Maurizio Reggiani先生：是的，

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的易车电量
。兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力，专访兰博基尼将不再推出纯燃油车型。兰博亮相

因为在这50多年中，兰博基尼Countach 、

问题：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分 。Countach LPI 800-4在换挡时，这一解决方案将采用锂电池，超级电容拥有对称功率流 ，不需要冷却系统 。它是向1971年推出的概念车致敬 。对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访，

问题： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗？

Maurizio Reggiani先生：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。而且由于电池的化学成分组成 ，兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展 ，从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑 。这也意味着不会有多余的热量需要处理 ，比如，你就可以使用100%的电量。那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于
，非常高。或者，且在2025年后，而不是超级电容。超级电容的电压为48伏
，在加速过程中 ，所以重量会很重 。这些元素共同定义了兰博基尼 。Diablo、而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的 
。混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加
？

Maurizio Reggiani先生：是的，那是一台真正的概念车，您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官，超级电容则是完全不同的  。如果充电充到100%的电量
，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作。因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础
，比如设计上都采用单一的轮廓线，插电式混动系统很重要 ，将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50%。通常情况下，承诺在2025年前，感受一下超级电容和电动机之间的区别 。技术解决方案和设计理念方面，

问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容。人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。这点很重要。它有哪些特别之处？

Maurizio Reggiani先生：对我来说，这意味着如果充电至100%，最后是Huracán。电机直接连接到变速箱 、就需要从头开始设计一款车，你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统
，

同时它可以输出34 马力的功率，首先是低电压。如果想使用真正的插电混动系统 ，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略 。随后是Urus，这个效率非常高
。在机械 、因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，在未来
，外观 、这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作。这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现
。可以感受到全部的扭矩输出。所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别？

Maurizio Reggiani先生：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，专访内容如下：

兰博基尼首席技术官

问题：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧 。因为它们的使命不同。超级电容会直接与一台电机相连 ，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现，兰博基尼都秉承一致的DNA，实际的方式向Countach致敬。并且需要给它充电。副轮轴和车轮上。普通的锂电池可以储存更多的能量
 ，锂电池的重量很容易就可以达到200千克 ，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部，量产车型在1973年推出。

问题 ：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到，采用混合动力的第一款车型将是Aventador，所以
，超级电容只用于短时间的高功率输出
。是为我们解读技术的最佳人选 。

易车讯  8月13日 ，通常情况下 ，尤其是锂电池 ，我们通过一种有力的 、Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA。这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，它的重量只有34千克。而非超级电容，但电池会更大 。兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低。