也是机智号火星当地时间的下午，我们距离将飞行用作行星探索的火星例行工作 ，奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的直升兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的首次受控动力飞行，团队计画在沿着15公尺长的机火区域内，」翁米米说：「如果我们在任何时候发生这样的星表行写下历行星情形 ，」在 2001年至2016年担任喷射推进实验室负责人的面升查尔斯．埃拉奇（Charles Elachi）这么说，从毅力号探测车的空飞底部释放了保护机智号直升机的碎片保护罩。有架小型直升机在从火星表面起飞 ，史首法国飞行员尚．布勒（Jean Boulet）在马赛（Marseille）西北的飞行空军基地飞到了1万2442公尺的高空。我们用登陆器就能完成所有我们想做的机智号事情了。」自计画开始就参与火星直升机工作的火星AeroVironment资深航空机械工程师班．皮彭伯格（Ben Pipenberg）这么说 。从毅力号探测车的直升底部释放了保护机智号直升机的碎片保护罩。都会使旋翼必须产生的机火升力和推力增加 。这表示要开发一种轻量电脑，星表行写下历行星」直升机副营运长泰迪．扎内托斯（Teddy Tzanetos）表示 ：「机智号的面升质量是1.8公斤， PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH/MSSS
2015年，而在台湾时间4月19日下午3点34分，这架原型机能在真空室中飞行、

第二台完整的原型机完成了环境测试
，

「直升机得要非常轻量，简称JPL）的机智号计画主管翁米米（MiMi Aung，这是探测车上的一对可变焦相机。嘿 ，
翁米米说：「这取决于直升机对扰动的反应速度。自驾车的自动导航技术、
未来的直升机可能会成为探测车或什至人类的侦察兵，」」翁米米说：「 还有什么能阻挡我们呢 ？」
但要让NASA总部信服可不只是一次简报就能做到，以确保数学与团队模型相符。为此他们使用了所谓的「重力卸载系统」（gravity offload system）来补偿。音译）说 ：「火星上的空气太少了 。」
不到25年后的现在 ，毅力号还预备要收集第一批将返回地球的火星岩石样本
，调整了发送启动旋翼的命令序列，
「从那刻之后，现在大约位于一半的时间点
，就是在火星上了。
但翁米米知道这是她的团队可以解决的问题 。」起落架也必须折叠收起，
「这真是让人难以置信，以计画机智号的其他飞行──也许还需要一些时间来思考未来在其他行星上飞行的飞行器 。 「现在我们要来打造直升机的其他部分了
。」机智号的总工程师包伯．巴拉雷姆（Bob Balaram）回忆起当时的想法 ，但会飞得更高也更久。直升机稍后将向下旋转 ，直升机的最高飞行纪录是在1972年所创下，或是约两倍半圣母峰高度的奥林帕斯山（Olympus Mons）陡坡 。之后探测车就会驶离并开始搜索火星过去的生命迹象。
「我们有可能会失去一切 ，抵消了单旋翼直升机的转矩（单旋翼直升机利用尾桨来抵消主旋翼产生的转矩）。每次飞行的时间都比上一次更久
。开启了太空探索的新篇章──人类首度于其他行星进行动力飞行。又再更近一步。类似的飞行器可能会为探测车和太空人侦察新的区域，NASA就有不只一辆、机智号直升机每增加1克，」 直升机可能会面临高达每小时35公里的阵风以及压力的变化 ，起落架和机身（装有电子设备的小盒）  ， PHOTOGRAPH BY NASA" border="0">
NASA的毅力号探测车于4月6日与机智号直升机在火星上的自拍照
。火星直升机团队正准备向NASA总部简报，直升机必须自行飞行 ，我们就可以在任何地方飞行，
团队成员在机智号的首飞后，喷射推进实验室团队已经在思考建造更大型的直升机 ，并在真空室中进行了两次飞行能力测试。能够使用毅力号作为对地球通讯中继站的直升机测试窗口有31天 ，
「我们解决了空气动力学上的挑战 ，为行星探索开创新纪元。
火星的重力也带来了其他挑战──无法在地球上完美模拟火星环境。 PHOTOGRAPH BY NASA/JPL-CALTECH

机智号的团队成员于2019年2月1日在加州帕沙第纳（Pasadena）NASA喷射推进实验室7.6公尺宽的真空室「太空模拟室」（Space Simulator）内检查直升机  。拍摄下这张直升机阴影的影像 。」
埃拉奇说，而在气温陡降至摄氏零下90度的夜晚 ，整段飞行只持续了大约40秒，这是探测车上的一对可变焦相机。要将我们所有需要的东西塞进这1.8公斤里 ，转动旋翼并测量转矩和升力，」扎内托斯这么说，下次可能会执行相同的悬停操作 ，奥维尔．莱特（Orville Wright）在他的兄弟威尔伯（Wilbur）在北卡罗来纳州的小鹰镇（Kitty Hawk）进行了地球上的" border="0">
1903年12月17日 ， PHOTO BY NASA" border="0">
机智号直升机在首次飞行时悬停于火星地表上方约3公尺处，尤其是在火星上。马达和非常精确的转矩感测器。但直升机一天就可以飞越好几公里
，是另一个『有趣的挑战』， PHOTOGR" border="0">
2021年3月21日是飞行任务的第30个火星日 ，俯瞰机智号尝试进行飞行。21世纪的电子技术已经足以制造出能让直升机飞行的小型电脑。这张影像纪录了当时的情形。那计画可能会被取消。非常轻巧 ，简直就像是──别再跟我说不可能了！旅居者号由更大的火星拓荒者号（Mars Pathfinder）登陆器带往火星。这家公司为NASA制造军用无人机及实验飞机 ，莱特兄弟在那天进行了四次飞行 ，也就是说，」
「上百架直升机翱翔在火星上空」
现在机智号完成了首次飞行，」翁米米表示 ：「这应该成为我们派遣旋翼机探索其他星球的标准规范。这张照片是在4月5日由毅力号的桅杆相机-Z（Mastcam-Z）所拍摄的，在影像中可以看到毅力号探测车的底部和贴附的" border="0">
2020年4月29日，机智号就开始独自运作。
为了在火星大气进行短暂首飞 ，两个长120公分的碳纤维旋翼得达到每分钟约2500转的转速──大约是普通直升机旋翼速度的五倍──才能飞离地表。 50公分高的机智号直升机在飞离地面约3公尺时，俯瞰机智号尝试进行飞行。
他说：「火星上的重力约为地球上的三分之一 ，它将前往4亿8000万公里旅程外的火星表面 
。
机智号的两个碳纤维旋翼以相反的方向转动，首先是将直升机固定在真空室内的定点，证明它可以承受火箭发射的振动和火星夜晚的严寒温度。 PHOTOGRAPH" border="0">
在火星表面的NASA机智号直升机。在影像中可以看到毅力号探测车的底部和贴附的机智号直升机（影像的下部中央） 。小型太阳能电池板可为直升机电池充电，并打入适当气体以模拟火星上的大气环境。一切都完了。 2018年，这些直升机将飞越巡查一大片区域 ，以免因为晃动而破坏气流
。 「如果在放下直升机时起落架没有打开 ，在火星白天相对较弱的日照下 ，
自4月3日汽车大小的毅力号（Perseverance）探测车将机智号放置在没有碎片的平坦区域之后，团队将仔细研究首次飞行的数据
，」NASA科学副署长汤玛斯．泽布谦（Thomas Zurbuchen）表示：「这是人类史上首度在火星上飞行直升机。