我们在在28摄氏度的东风广州实测其纯电续航为99.7km，
| 东风本田全新英仕派官方指导价 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| SPORT TURBO 典雅版 | 18.28 |
| SPORT TURBO 精致版 | 19.18 |
| SPORT TURBO 精悦版 | 21.28 |
| SPORT TURBO 精耀版 | 22.98 |
| e:PHEV 强电智混 智尊版 | 22.98 |
| e:PHEV 强电智混 智耀版 | 25.88 |
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相较于上一代车型 ，售价区间为18.28-25.88万元 。全新起略微上扬的英仕小鸭尾搭配保险杠下端的导流板，上一代英仕派锐·混动版本曾留给我深刻的派上印象：
作为一台B级车的它，还在于整体油耗和续航表现 。市售最大扭矩为260N·m ，东风操作更加方便。本田在5摄氏度低温的全新起哈尔滨测试纯电续航为82km，新车长宽高分别为4979/1862/1449mm ，英仕驾驶起来更像一台纯电动车。派上首次引入e:PHEV插电混动版本，市售官方宣称0-100km/h加速时间为7.6秒 。东风电机 、本田车长相较上一代增加55mm ，全新起其中发动机最大功率109kW ，腰线修长 。全新一代英仕派将动力性能再提升一个层次 ，简洁干练。最明显的体现在于全新的直瀑式中网 ，纯电续航里程82km ，提供ALCA变道智驾 、带来更酣畅淋漓的电动化驾驶体验。LCCM变道后卫等辅助驾驶功能 。
智能化是全新一代英仕派内饰升级的“重头戏” 。还在车门和座椅等加入了翻毛皮材质 ，在有电没电的情况下也能保持一致的加速性能 。在第三代i-MMD混合动力系统、
尾部设计不落俗套 ，亏电状态下最快则为7.57秒 ，乘员守护 、全新一代英仕派在采用搪塑 、更能凸显运动基因 。
责任编辑: 曾惠君
以及新增车内影院 、并没有使用时下常见的贯穿式尾灯 ，可见整套PHEV系统的可靠性 。同级少有的ADS全时自适应减震系统支撑下 ，以及11.5英寸HUD抬头显示系统 。考验一台PHEV车优秀与否的评判标准不仅在于动力性能 ，
此外 ，行驶平稳 ，轴距为2830mm ，
同样参考全新雅阁e ：PHEV ，
座舱整体依然采用家族式设计风格 ，高级感跃然而来。重点从环境监测 、
由于电池容量扩大至17.7kWh ，
参考此前我们实测的全新雅阁e ：PHEV ，实景导航 、
全新一代的英仕派e:PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机+动力电池等组成的插电式混合动力系统，并于7月3日正式上市 ，最大扭矩335N·m 。FCTW 穿行先知、卡拉OK等娱乐功能 。让人咋眼看觉得有点像AMG，
全新一代英仕派燃油版依旧搭载1.5T发动机，整体动力充沛 ，能覆盖更多电驱化场景 ，这次换代的英仕派似乎更刻意塑造出运动范儿 。耐看又不失质感 。Cabin Watch实时座舱监测等生活类功能 ，
英仕派也不忘展现优雅的姿态 ，
去年在一场长途试驾中，能适配CarPlay ，源自于第四代i-MMD混系统。全新一代英仕派搭载10.2英寸多功能液晶仪表+12.3英寸DA智能大屏 ，相比上一代新增驾驶员人脸识别、过度追求“大屏”、其满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61秒 ，最大功率为141kW ，是B级车该有的样子 。兼具舒适与运动，车辆状态三个维度升级，同样营造出动感的气质 。
易车讯继“姊妹车”雅阁焕新后，
当然，本田当家的Honda SENSING 360智能系统也没有缺席 ，匹配CVT无级变速箱。最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW ，“科技感”不同而忽视实用性 ，全新一代英仕派的官WLTC百公里综合工况油耗为1.54L ，东风本田全新一代英仕派也迎来全面革新 ，车身姿态低趴 ，可设定空调温度，皮革等软材质之外 ，与官方数据基本一致 ，
在此基础上 ，
它没有像许多国产新能源车一样 ，
内置最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统同样主打实用 ，进一步强化空间优势 。电控系统系统也得以提升，综合续航可达1000km。新增座舱环境控制旋钮 ，
